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车船税不宜以排量为标准(原创)  

2010-11-10 08:53:59|  分类: 说长道短 |  标签: |举报 |字号 订阅

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车船税不宜以排量为标准(原创) - 佳朋之月 - 佳朋之月

 

 

车船税不宜以排量为标准

 

这一段节能减排成为热议,迎合了可持续发展的国策,成为世界潮流中的一个亮点,特别是中国上海世博会的主题也将低碳生活与自然和谐演绎到了极致。国家也在积极动作,近日国家税务总局正在酝酿出台的车船税法就将车船排量与收税联系到了一起,应当说是可喜的进步。利用契税这个杠杆来做好环保文章,可谓一举两得了。但是以排量为标准收税的合理性值得商榷。

“排量”是液压传动的专业术语,指的是活塞从上止点移动到下止点所通过的空气容积,尾气排放虽然也与排量有关,但现在还没有人说清同样烧一公升燃油,不同排量车船排放的废气是不是相同,如果相同的话,那么按排量收税就失去了基准点。排量是生产厂家定的,按这个标准去收税没有公平可言,对拥有1.0以上排量汽车的车主而言都会没有公平感,其中包括三个方面的心理不平衡:

其一,排量大小在买车时价格已经有了差距,在落车牌照时也有不同的收税标准,再以排量征税感觉不平衡;其二,买车与用车,少用多用并不是一回事,对这种一刀切的以排量征税心理不平衡;其三,已经有了燃油税,多烧油已经多交税了,还要在排量上加码,感觉不平衡。

所以,笔者认为按排量征收车船税有违多排多征的环保原则,建议把车船税加入燃油税之中,以燃油用量多少征税。这起码对任何排量的车船主而言,每公升燃油中的税含量是平等的,多烧油多交税是天经地义的事情,能否担负得起,那是车船主自己的事情了。同时,这对于车船生产厂家来说也是相对公平的,不会导致一窝蜂地搞小排量,最终停了大排量车船生产的情况发生。这样做还有利于生产和使用车船的双方都自觉地做好节能减排的文章,那么征收车船税的目的也就真正达到了。

买车的目的是代步,如果公共交通工具确实能够达到快捷便利的使用要求,那么买车的人自然就会减少。

加收车船税的目的在于环保节能,如果燃油的价格和其中的附加税上涨了,用油的人自然就会减少。

这两个减少已经为我国交通事业的发展指明了方向。

 

                                               2010年11月3日

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