中国是不是需要“跑马场”（原创）
2009-06-26 12:09:52| 分类：
杂谈乱说
| 标签：
|举报
|字号大中小 订阅
中国是不是需要“跑马场”
西北民企腾中重工收购“悍马”一时成为国人的热议，包括央视在内的主要媒体也请了一些专家学者参预评论。从主流媒体公开的态度来看，几乎没有人赞成收购，看其理由大体有三：一是不符合国家发展小排量和多种动力汽车的政策，其中包括环保政策；二是难以协调劳资关系；三是影响国人的消费导向。大都认为腾中老板是在作秀，不希望中国成为美国垃圾企业悍马汽车的“跑马场”。
我不知道腾中是一个什么样的企业，也不知道它有多少钱，更不知道这个企业的科技实力和背景，但就它收购悍马是否可行，也可以说是否具有收购的客观条件一事，想说上几句。如果腾中老总不是在作秀或是别有用心的话，我觉得收购悍马的可行之处大体有四个方面的因素：
首先从国家政策上的柔性和弹性上看，国家限排政策对汽车生产企业并没有实质性的阻碍。尽管国家有鼓励生产小排量汽车的政策，但只是起了一种导向性作用，并没有明令禁止大排量汽车的生产与进口，这就给悍马的收购保留了一个生存空间，也可以说是收购悍马具有合法性，也许这是收购悍马的一个重要前提。其二，从国人消费传统因素来看，为悍马在中国生存提供了不算小的空间。自古以来，国人两大消费陋习改变不大，一是崇洋媚外，二是贪图虚荣，以种种方式掩饰贫穷显示富有，这种消费心理正好反了应发展中国家的消费特点。从穿戴名牌，到豪宅名车，追求奢华之风已经在国人中漫延。就以日前发布的去年世界悍马车销售量为例，去年世界范围悍马车销量下降了51%，而在中国悍马车购买量竟上升了180%以上，据说山西一个煤老板一次就买了二十多辆。所以，在国人印象之中悍马车就是煤矿老板用车。其三，悍马的军事价值和它超强的越野性能决定了它必然的市场空间。悍马作为一个著名品牌，它原来就有比较稳定的消费群体，加之世界局部范围的紧张局势，也为悍马保留了相当可观的生存空间，而发展中国家的发展进程中必然产生的相对需求，仍然是悍马一个未知的潜在市场。其四，也可以说是比较重要的一点，就是收购之后高档重型越野车的制造技术的吸收转化和发展创新，将会给中国汽车企业带来不可估量的影响和财富。
当然，收购悍马也有它的不利因素，综观国人议论和做客央视的专家评说，我看大体有三点：一是悍马市场的萎缩。尽管它有比其它车型特殊的优越品质，但那种品质只属于极少数特殊的消费群体，而这个群体也处于变化乃至缩小的趋势。就中国而言，除了军方或许只有为了满足虚荣而购置悍马的暴富人士了。据观察，我国军车基本国产化，极少选购如此高档车型作为指挥车。而悍马车的高耗能、高排放、高价格切断了它平民化的可能，它与当今世界能源与环境保护的要求相悖，这个大趋势大大限制了它的发展空间。二是悍马企业自身的问题将做为包袱一次性甩给买家，悍马喊出的5亿美元的出让价格也在考问“腾中”，而收购之后“腾中”一个非汽车生产的企业所面临的困难尚难预料。三是悍马是不是一个没落的品牌？出让是不是一个圈套？收购悍马我们能不能拿到它的核心技术？我国去年海外并购亏损2000个亿的教训应当认真总结了。
请有识之士和专家学者给我们的政府，也给想买“马”的老板以及他的幕后人士一个忠告：不要让凤凰落到别家的梧桐树上，也不要让外国人看我们的笑话，更不要让别有用心之人得逞，现在的中国不应该再犯幼稚的错误了。
2009年6月7日
评论这张
转发至微博
转发至微博
关闭
玩LOFTER，免费冲印20张照片，人人有奖！
我要抢>
<#--最新日志，群博日志-->
<#--推荐日志-->
<#--引用记录-->
<#--博主推荐-->
<#--随机阅读-->
<#--首页推荐-->
<#--历史上的今天-->
<#--被推荐日志-->
<#--上一篇，下一篇-->
<#-- 热度 -->
<#-- 网易新闻广告 -->
<#--右边模块结构-->
<#--评论模块结构-->
<#--引用模块结构-->
<#--博主发起的投票-->
评论